Новые правила досмотра грузов с 1 марта 2026 года

С 1 марта 2026 года в России меняются правила досмотра грузов для участников транспортно-экспедиционной деятельности. Постановление правительства устанавливает новые обязанности для экспедиторов и перевозчиков по проверке содержимого отправлений, что напрямую отражается на процессе перевозка грузов по России, сроках и стоимости доставки. Для отправителей важно заранее понять, как будут устроены новые процедуры, чтобы не столкнуться с задержками и дополнительными расходами. Суть новых правил досмотра грузов Нормативные изменения закреплены в постановлении, которое вводит дополнительные организационные меры по выявлению запрещённых предметов и веществ в рамках закона «О транспортно-экспедиционной деятельности». Документ распределяет новую ответственность между экспедитором и перевозчиком и фактически переводит первичный контроль груза на транспортно-логистическое звено. Согласно опубликованным разъяснениям, с 1 марта 2026 года экспедиторы и перевозчики будут обязаны: Проверять груз на соответствие документам — визуально и с помощью измерительных приборов (весы, рулетки, измерители объёма и т.п.). При выявлении несоответствия запрашивать у владельца груза разрешение на вскрытие упаковки для более детальной проверки. В случае отказа владельца организовывать досмотр с применением рентгенотелевизионного оборудования, привлечением кинологических групп либо отказываться от перевозки данного груза. Фиксировать результаты проверки и хранить данные в установленном порядке, что увеличивает объём документооборота и требований к внутренним процедурам логистических компаний. Фактически государство формально возлагает на экспедитора функции первичного контроля, которые ранее преимущественно относились к компетенции перевозчиков, таможенных и правоохранительных органов. Это усиливает роль логистических компаний как «фильтра» между отправителем и государственными регуляторами. Кого затронут новые требования и как это скажется на логистике Новые правила касаются всех участников рынка, вовлечённых в транспортно-экспедиционную деятельность: от крупных федеральных операторов до региональных компаний и индивидуальных предпринимателей, которые оформляют экспедиторские договоры. Однако степень влияния будет различаться в зависимости от масштаба бизнеса и уровня зрелости внутренних процессов. Крупные логистические операторы уже обладают необходимой инфраструктурой: оборудованные склады, системы видеонаблюдения, обученный персонал, регламенты работы с претензиями и спорными грузами. Им предстоит донастроить процедуры, интегрировать новые требования в IT-системы и обучить сотрудников, но базис у них уже есть. Малые перевозчики и экспедиторы испытывают куда больше сложностей. Не у всех есть доступ к рентген-оборудованию или возможность оперативно привлекать кинологические группы, а рост административной нагрузки и ответственности делает работу менее рентабельной. На этом фоне ожидается ускорение консолидации рынка вокруг более крупных и технологичных игроков. Для отправителей последствия выражаются в следующем: усиление формальных процедур при приёме груза к перевозке; повышенная внимательность к упаковке, маркировке и сопроводительным документам; возможное увеличение времени обработки груза на складе; потенциальный рост стоимости услуг из-за дополнительных издержек перевозчика. Риски для бизнеса: от задержек до юридической ответственности Эксперты отрасли указывают на ряд рисков, с которыми столкнутся как логистические компании, так и их клиенты. Среди ключевых проблем называются: Техническая невозможность полного досмотра. Во многих схемах экспедитор физически не контактирует с грузом, работая через партнёрские склады или терминалы, где у него нет прямого доступа к каждой единице грузоместа. Неопределённость границ ответственности. В спорных ситуациях может быть сложно доказать, на каком этапе в груз попали запрещённые или несоответствующие заявленным данные предметы, особенно при мультимодальных перевозках. Риск отказа в перевозке. При отказе владельца груза на вскрытие и невозможности оперативной организации инструментального досмотра перевозчик имеет право отказаться от перевозки, что приводит к срыву сроков и дополнительным затратам для отправителя. Рост операционных издержек. Организация досмотра, фото- и видеофиксации, хранение данных и дополнительные проверки сотрудников увеличивают постоянные расходы компаний и, как следствие, давят на тарифы. В таких условиях отправителям необходимо пересмотреть свои внутренние процедуры подготовки грузов к отправке, чтобы минимизировать риск конфликтных ситуаций и задержек. Как подготовиться отправителю: практические шаги Чтобы адаптироваться к новым правилам досмотра грузов, компаниям-грузоотправителям стоит заранее выстроить совместную работу с перевозчиком и экспедитором. Практически это означает несколько шагов. 1. Наведение порядка в документообороте и описании грузов Регуляторы требуют, чтобы заявленные в документах характеристики груза (наименование, вес, габариты, количество мест, код ТН ВЭД при внешнеторговых поставках) максимально точно соответствовали факту. Для этого необходимо: актуализировать формы заявок и спецификаций, исключив «серые зоны» и двусмысленные формулировки; обеспечить единые стандарты описания номенклатуры в учётных системах и в транспортных документах; проводить внутренний контроль веса и габаритов до передачи груза перевозчику. 2. Стандартизация упаковки и маркировки Качественная упаковка и прозрачная маркировка облегчают досмотр и уменьшают вероятность повреждений при контрольных операциях. Использование типовых паллет, жёсткой обрешётки и защитных материалов делает груз более предсказуемым для обработки на складах и в автомобилях. Транспортная компания АТЭК предоставляет комплексные услуги по упаковке (обрешётка, паллетирование, стрейч- и пузырчатая плёнка, картонные коробки), что позволяет отправителям переложить задачу правильной подготовки грузов на профессионалов и соответствовать требованиям безопасности грузоперевозок. 3. Закрепление процедур досмотра в договорах и инструкциях Чтобы снизить риск конфликтов, важно ещё на этапе заключения договора с экспедитором или перевозчиком: прописать порядок проведения досмотра, уведомления и согласования вскрытия упаковки; определить, кто и в каких случаях финансирует дополнительные инструментальные проверки (рентген, кинологи); зафиксировать формат фото- и видеофиксации спорных ситуаций и механизм урегулирования претензий. Роль страхования и работы с надёжным перевозчиком В условиях ужесточения регулирования растёт значение страхования грузов и выбора надёжного партнёра. Страхование позволяет частично компенсировать материальные потери при повреждении или утрате груза в ходе досмотра или последующих операций, а стабильный перевозчик снижает вероятность таких ситуаций за счёт отлаженных процессов. Компания АТЭК предлагает клиентам страхование груза и несёт материальную и юридическую ответственность за соблюдение взятых на себя обязательств по доставке. Собственный автопарк, регулярное техническое обслуживание автомобилей и строгие внутренние стандарты безопасности уменьшают риск инцидентов в пути и позволяют соблюдать новые требования без резкого ухудшения сроков доставки. Почему АТЭК — надёжный партнёр в новых условиях АТЭК работает на рынке автоперевозок с 2015 года и за это время прошла путь от небольшого предприятия до одного из крупных операторов доставки в России, с приоритетом на маршрут Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург и доставкой в крупнейшие города европейской части страны. Наличие собственных складских комплексов в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре позволяет выстраивать стандартизированные процедуры досмотра, хранения и обработки грузов. Ключевые преимущества компании в контексте новых правил досмотра грузов: Собственные склады и инфраструктура для организации контроля входящих и исходящих грузопотоков. Регламентированные процедуры взвешивания и измерения: все грузы на складах АТЭК взвешиваются, а при заниженном весе клиент платит меньше, что повышает прозрачность и доверие. Комплексная упаковка и услуги ответственного хранения, позволяющие минимизировать риск повреждений при досмотре и последующей транспортировке. Материальная и юридическая ответственность за соблюдение сроков и сохранность грузов, что важно в условиях усиленного контроля и потенциального роста числа проверок. Используя опыт работы с различными категориями грузов и гибко адаптируя внутренние процессы под новые требования, АТЭК помогает клиентам проходить через регуляторные изменения с минимальными рисками и без срыва поставок. Заключение: как превратить новые требования в конкурентное преимущество Новые правила досмотра грузов не отменяют потребности бизнеса в быстрой и надёжной доставке. Напротив, они подчёркивают важность системного подхода к логистике, прозрачного документооборота и сотрудничества с профессиональными транспортными компаниями. Компании, которые уже сегодня: приводят в порядок описания и учёт грузов; стандартизируют упаковку и маркировку; закрепляют процедуры досмотра и урегулирования споров в договорах; работают с надёжными перевозчиками, такими как АТЭК, получат конкурентное преимущество в 2026 году. Они смогут не только снизить риск штрафов и задержек, но и выстроить более прозрачные и предсказуемые отношения с логистическими партнёрами и контролирующими органами. Если вашей компании важно обеспечить безопасность грузоперевозок и стабильность поставок между крупнейшими городами европейской части России, стоит уже сейчас обсудить с АТЭК формат сотрудничества с учётом новых правил досмотра.