Кризис грузоперевозок в России осенью 2025

Осень 2025 года ознаменовалась масштабным кризисом на рынке автомобильных грузоперевозок России. По данным из нескольких открытых источников, около 6,7 тысячи перевозчиков находятся в стадии ликвидации или банкротства. Это самая серьезная ситуация в отрасли за последние 17 лет. Параллельно с массовым закрытием компаний экономисты фиксируют острый дефицит перевозчиков, особенно заметный с конца октября текущего года. Кризис грузоперевозок затрагивает всех: от малых и средних перевозчиков до крупных операторов рынка. Ситуация стала результатом совокупного воздействия нескольких факторов, которые создали идеальный шторм для российской логистики. Давайте разберемся в том, что произошло, почему это случилось и какие последствия ждут отрасль в ближайшее время. Обвал тарифов в начале года Корни нынешнего кризиса уходят в начало 2025 года. Основатель компании «Лидер Транс» Михаил Устюжанин отмечает, что еще в феврале тарифы на перевозку упали почти на треть по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Это беспрецедентное падение стоимости грузоперевозок создало для перевозчиков крайне тяжелую ситуацию. К маю 2025 года средний уровень тарифов составлял всего 66 рублей за километр с НДС. Однако расходы на перевозку достигали 82 рублей за километр. Таким образом, перевозчики работали с убытком, что было финансово нежизнеспособно для подавляющего большинства компаний в отрасли. Рост себестоимости перевозок За первое полугодие 2025 года себестоимость перевозок увеличилась на 15 процентов. Это увеличение было вызвано несколькими факторами, каждый из которых усугубил положение грузоперевозчиков: Подорожание топлива. Цена дизельного топлива выросла на 15–20 процентов. При этом крупные и средние перевозчики потеряли прежние скидки на топливо, которые ранее доходили до 23 процентов. Эта потеря скидок означает, что реальные расходы на горючее выросли еще значительнее. Обслуживание техники. Стоимость ремонта, техническое обслуживание и запчасти существенно подорожали. Это особенно ощутимо для российских перевозчиков, которые используют преимущественно импортную технику. Из-за санкций и нестабильности на рынке поставок автозапчасти стали дороже и менее доступны. Заработные платы водителей. Зарплаты в логистической отрасли выросли более чем на половину (67%). Хотя рост оплаты труда водителей частично обоснован (учитывая сложность работы и нехватку кадров), это значительно увеличило расходы компаний на содержание парка. Несоответствие между расходами и доходами Ключевая проблема заключается в том, что тарифы на грузоперевозки не поспевают за ростом расходов. В текущей ситуации средняя себестоимость перевозки составляет 85–86 рублей за километр, а тарифы восстановились лишь до 74,7 рубля за километр. Это означает, что каждый километр доставки груза обходится перевозчику дороже, чем он получает за эту услугу. Такое положение вещей абсолютно неустойчиво. Компании не могут работать с постоянными убытками и вынуждены либо повышать цены, либо сокращать операции. Однако рынок жестко конкурентен, и поднять цены в условиях спада спроса крайне сложно. Лизинговый кризис Одним из наиболее ярких показателей глубины кризиса является массовый возврат грузовиков лизингодателям. С конца 2024 года перевозчики начали массово сдавать машины обратно компаниям-арендодателям, так как не могли больше платить лизинговые взносы. Масштабы этого явления впечатляют: с июня 2025 года объемы изъятия техники растут каждый месяц на 20 процентов. Это беспрецедентное число, которое демонстрирует критичность ситуации. Многие перевозчики просто вынуждены отказываться от техники, так как проценты по лизингу в условиях повышенной ключевой ставки стали непосильной нагрузкой. Как это повлияло на рынок Массовый возврат техники привел к нескольким негативным последствиям: Дефицит грузовиков высокого качества. Перевозчики, остающиеся на рынке, не могут найти нужное количество техники для расширения или даже поддержания текущих объемов перевозок. Рост цен на новую технику. Парадоксально, но на фоне сокращения спроса цены на новые грузовики остаются высокими из-за глобальных факторов (санкции, валютные колебания, ограничения на импорт). Структурные изменения на рынке. Компании, вынужденные вернуть технику в лизинг, либо закрываются полностью, либо переходят на малый парк и соответственно снижают объемы перевозок. Рост платежей и повышение налоговой нагрузки С 1 февраля 2025 года произошла индексация тарифа системы «Платон» — государственной системы взимания платы с грузовиков за проезд по федеральным трассам. Тариф повысился с 3,05 до 3,34 рублей за один километр пробега. Хотя рост кажется небольшим (примерно на 10 процентов), для крупных перевозчиков, работающих по огромным расстояниям, это означает десятки тысяч рублей дополнительных расходов. Еще более серьезный удар ожидает в 2026 году. С 1 января 2026 года утильсбор (экологический сбор при покупке и регистрации автомобилей) повысится еще на 10 процентов, достигнув почти 3 миллионов рублей за один магистральный тягач. Структурные изменения в налоговом законодательстве С 1 января 2026 года перевозчики РФ больше не смогут работать на патентной системе налогообложения. Это означает, что ИП и малые компании, которые работали с использованием упрощенной системы налогообложения, вынуждены будут перейти на общую систему, что увеличит их налоговую нагрузку. Одновременно с этим с 1 сентября 2026 года вводится обязательное применение электронной транспортной накладной (ЭТрН). Хотя это нововведение направлено на повышение прозрачности и снижение коррупции, оно потребует от перевозчиков инвестиций в цифровую инфраструктуру и обучение персонала. Кто страдает больше всего? Малые и средние перевозчики Наиболее уязвимая категория в текущей ситуации — это малые и средние перевозчики, работающие на собственных или арендованных машинах. Эти компании не имеют финансовой подушки безопасности, которая позволила бы им пережить период низких тарифов и высоких расходов. Для них нынешняя ситуация часто означает полное разорение и выход с рынка. Компании с большой задолженностью Перевозчики, которые взяли большие кредиты или заключили долгосрочные лизинговые контракты, находятся в еще более сложной ситуации. В условиях повышенной ключевой ставки (которая была повышена Центральным банком в целях борьбы с инфляцией) эти платежи стали невыносимыми. Специализированные перевозчики Компании, специализирующиеся на доставке грузов по определенным маршрутам или категориям (например, скоропортящихся товаров или опасных грузов), также находятся в тяжелой ситуации. Их узкая специализация означает, что они не могут легко переориентироваться на другие виды работ. Какие последствия ждут рынок в ближайшее время? Прогноз на 2026 год Эксперты выражают опасения, что ситуация будет ухудшаться. По оценкам ассоциаций и аналитиков, еще 7 процентов компаний могут покинуть рынок в 2026 году из-за совокупного действия высоких расходов, налоговой нагрузки и долговых обязательств перед лизингодателями. Удорожание услуг для потребителей Сокращение числа перевозчиков и дефицит логистических услуг неизбежно приведут к подорожанию грузоперевозок. Когда предложение сокращается, а спрос остается стабильным, цены на услуги растут. Это означает, что отправители грузов столкнутся с повышением стоимости доставки. Нестабильность в цепях поставок Дефицит надежных перевозчиков может привести к нестабильности в логистических цепях различных компаний. Грузоотправители могут столкнуться с проблемами, когда их привычные партнеры-перевозчики закрываются или сокращают объемы работ. Меры, предпринимаемые правительством РФ Минтранс России признал критичность ситуации и объявил, что вопрос стабилизации находится на контроле ведомства. Предлагаемые меры включают: Отсрочка уплаты налогов: Перевозчики могут воспользоваться механизмом отсрочки или рассрочки налоговых платежей. Смягчение лизинговых платежей: Ведется работа над снижением финансовой нагрузки от лизинга. Развитие программ поддержки: В федеральном бюджете на 2025–2027 годы предусмотрено 27 млрд рублей ежегодно на программы поддержки обновления автопарков и приобретения отечественной техники. Стимулирование цифровых сервисов: Поддержка внедрения новых технологий и систем управления логистикой. Позитивный взгляд на ситуацию Вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров Ирина Заседатель рассматривает текущий кризис как процесс естественного обновления отрасли. По ее мнению, несмотря на временные трудности, уже видны предпосылки к стабилизации. Компании, которые переживут кризис, будут более устойчивыми и эффективными. Кроме того, в сфере грузоперевозок идет активное обновление техники и формируются новые партнерские модели, что дает отрасли шансы на восстановление. Рекомендации для перевозчиков в условиях кризиса Повышение эффективности операций: Внедрение цифровых технологий для оптимизации маршрутов и управления парком может значительно снизить операционные расходы. Долгосрочные контракты: Заключение долгосрочных контрактов с постоянными клиентами помогает обеспечить стабильный поток доходов. Диверсификация услуг: Расширение предложения услуг (складские услуги, консолидация грузов, хранение) может увеличить рентабельность. Инвестиции в современный парк: Компании, которые смогут обновить свой автопарк на отечественную технику, получат преимущества благодаря государственным программам поддержки. Компания АТЭК, работающая на рынке с 2015 года, располагает значительными преимуществами в условиях текущего кризиса. Ежедневные отправки грузов из Москвы и Санкт-Петербурга с доставкой на следующий день, современный парк автомобилей, регулярное техническое обслуживание и надежная система страхования груза — все это позволяет АТЭК оставаться стабильным партнером для клиентов. Подводя итог Кризис грузоперевозок в России 2025 года является серьезным испытанием для отрасли, но он также представляет собой возможность для переосмысления и реструктуризации рынка. Компании, которые смогут выдержать этот период, выйдут на рынок более сильными и эффективными. Несоответствие между расходами и доходами, массовый возврат техники в лизинг и жесткое налоговое давление создали идеальный шторм для российской логистики. Однако, благодаря государственной поддержке и внутренней реструктуризации отрасли, есть надежда на восстановление и стабилизацию в ближайшие годы. Если вам нужна надежная и стабильная компания для грузоперевозок по городам Российской Федерации, то компания АТЭК готова предложить качественные услуги с гарантией доставки и полной ответственностью за сохранность груза.